摘要：今天我們講講汽車行業(yè)的低溫裝配。發(fā)動機(jī)和變速箱的組裝都需進(jìn)行低溫裝配，這種方式比壓入式裝配方便且精密多了！隨著深冷處理技術(shù)的發(fā)展，我司的低溫裝配箱*低溫將近-200℃，為汽車低溫裝配行業(yè)提供了**的深冷裝配設(shè)備?？梢赃@樣說，因?yàn)樯罾溲b配設(shè)備才讓發(fā)動機(jī)改變了世界。經(jīng)過低溫裝配的部件由于材料的熱脹冷縮，所以組裝好的發(fā)動機(jī)在冷熱環(huán)境中不容易漏油，提高合格率。現(xiàn)在我國的汽車發(fā)動機(jī)很多廠商也采用了低溫裝配工藝，因此也可以造出非常好的發(fā)動機(jī)了，雖然與國外...

今天我們講講汽車行業(yè)的低溫裝配。
發(fā)動機(jī)和變速箱的組裝都需進(jìn)行低溫裝配，這種方式比壓入式裝配方便且精密多了！隨著深冷處理技術(shù)的發(fā)展，我司的低溫裝配箱*低溫將近-200℃，為汽車低溫裝配行業(yè)提供了**的深冷裝配設(shè)備。可以這樣說，因?yàn)?/span>深冷裝配設(shè)備才讓發(fā)動機(jī)改變了世界。
經(jīng)過低溫裝配的部件由于材料的熱脹冷縮，所以組裝好的發(fā)動機(jī)在冷熱環(huán)境中不容易漏油，提高合格率。

現(xiàn)在我國的汽車發(fā)動機(jī)很多廠商也采用了低溫裝配工藝，因此也可以造出非常好的發(fā)動機(jī)了，雖然與國外品牌有些差距，總有**會超越！這也是為什么在發(fā)動機(jī)大修后，整體性能嚴(yán)重下降的原因，密封性不好嘛！雖然不漏油，但是在高溫高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，出現(xiàn)細(xì)微的漏氣，動力也會下降的，油耗自然升高！上海鐘表廠的生產(chǎn)線，與瑞士勞力士的生產(chǎn)線是一模一樣的，原裝引進(jìn)的嘛！但是上海表廠生產(chǎn)的手表幾百塊一個(gè)，瑞士勞力士要幾萬塊一個(gè)，主要就是這些安裝技巧，是需要積累和摸索的，他們是不會告訴你的。

低溫裝配的原理是什么？
兩個(gè)零件有采用過盈配合傳遞扭矩的情況，這種情況下的裝配，孔要加熱膨脹，軸要冷卻收縮。這樣本來過盈狀態(tài)的孔和軸，就變成間隙配合，可以順利的插裝在一起，當(dāng)孔和軸恢復(fù)到同一溫度的時(shí)候，孔和軸處于過盈狀態(tài)，可以承受預(yù)定的扭矩和軸向力。
可以看出低溫裝配必須是軸和孔兩者溫度不同，如果溫度相同，軸和孔同樣的膨脹或同樣的收縮，是不會改變配合性質(zhì)的，該過盈的還是過盈。
所以低溫裝配時(shí)，孔要處于較高溫度，而軸要處于較低溫度，這樣才會改變配合性質(zhì)，由過盈變成間隙配合。
低溫裝配要用低溫裝配箱，也叫深冷裝配設(shè)備或者過盈裝配箱。在裝配車間有一個(gè)冷卻工件到低溫的“深冷裝配設(shè)備”，也就是低溫裝配箱。
裝配的時(shí)候把冷卻到低溫的工件從“深冷裝配設(shè)備”中取出，工件不會馬上恢復(fù)室溫，這時(shí)將已經(jīng)加熱的配合件與之裝配套合，然后恢復(fù)到室溫，就完成裝配了。

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發(fā)動機(jī)超低溫組裝，用深冷裝配設(shè)備改變世界